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北京四创华电新材料技术有限公司

北京四创华电新材料技术有限公司

北京四创华电新材料技术有限公司是国内最早专业生产双金属堆焊耐磨钢板(堆焊耐磨板,堆焊板,复合耐磨板,耐磨复合板和堆焊钢板)企业,复合堆焊耐磨板的硬度、耐磨性能、平整度和卷板变形能力指标等各项指标属于一流。公司具有很强的耐磨复合板的生产和加工加工能力,可以按用户要求加工耐磨衬板、堆焊衬板、耐磨管道、耐磨弯头、耐磨三通、耐磨变径管等,耐磨风机叶轮和叶片、分离器导风叶片(导风板)、耐磨落煤管、耐磨落煤筒、耐磨料斗和导料槽、螺旋送料器、焦罐耐磨衬板、耐磨溜子等耐磨部件和耐磨衬板。
详细企业介绍
??????? 北京四创华电新材料技术有限公司是国内最早专门从事堆焊双金属耐磨复合钢板(堆焊耐磨板,堆焊耐磨钢板,堆焊板,耐磨复合钢板,耐磨复合板)、堆焊药芯焊丝材料研发、生产与销售的企业,于1996开始专业生产双金属复
  • 行业:金属材料
  • 地址:北京市丰台区丰台科学城星火路10号
  • 联系人:王先生
公告
国内最早专业生产碳化铬双金属耐磨钢板,堆焊复合钢板(SWDplate,简称SP) ,双面堆焊耐磨板,堆焊耐磨复合钢板。公司生产的双金属耐磨钢板,耐磨板,堆焊耐磨板,耐磨堆焊钢板的耐磨层合金含量高,耐磨钢板的平整度高和优异的卷板变形能力。双金属耐磨钢板可以方便地加工成耐磨衬板,料斗,落煤筒,落煤管和导风叶片,耐磨倒锥等耐磨部件。四创华电公司已经在芜湖高新产业开发区建厂专业生产双金属耐磨堆焊板和药芯焊丝,并成立芜湖四创新材料技术有限公司。 双金属耐磨板可以加工: 耐磨钢板、堆焊堆焊板、堆焊耐磨钢板、耐磨衬板、复合耐磨钢板、落煤筒、落煤管、落料管、导风叶片、导风板、耐磨料斗、导料槽、溜槽、耐磨衬板、磨煤机筒体衬板和各种耐磨叶片。 硬面堆焊药芯堆焊材料(SWD) 双金属耐磨部件加工
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海口市郊列车部分站点站外无公厕、候车区无座椅 啥时候才能完善

作者:shonly   发布于 2019-09-10  

  站外无公厕候车区无座椅停车场无人管理记者走访发现,海口市郊列车部分站点基础设施未完善

  海南特区报讯海南环岛高铁海口至美兰段市郊列车(以下简称“海口市郊列车”)于7月1日开始试运行,设置了海口站、长流站、秀英站、城西站、海口东站、美兰站等六个站点。记者近日走访发现,海口市郊列车试运行期间,存在站点基础设施设备未完善等问题,部分乘客希望相关部门推出多样化的购票渠道,并简化检票购票程序等,为市民出行提供高质量的便捷服务。

  8月13日上午8时许,记者来到市郊列车城西站发现,车站外设有机动车停车场和非机动车停车场,机动车停车场内停有共享汽车,可供市民使用。但记者仔细观察发现,停车场内无人管理,自动收费机还未开始使用,监控设备和其他相关设备也在安装中,未配备电动车充电设施和新能源车充电桩。“城西站的停车场刚建好,现在新能源车慢慢进入大众视野,有关部门可考虑在停车场内建新能源车充电桩。”正在停车场内停车的新能源车车主吴先生说。此外,记者在车站外未发现公共厕所。市民李女士表示,“希望站外也增设厕所,方便大家解决内急。”

  记者观察发现,城西站B进站口附近垃圾桶较少,非机动车停车场地面上有酸奶杯、卫生纸团、塑料袋等垃圾无人清理。市民刘先生表示,希望有关部门能在车站内外多增设一些垃圾桶。

  当天上午10时20分许,记者在城西站售票处看到,有两位市民正在购票,候车大厅内除了工作人员外,没有其他乘客。几分钟后,有一位女士匆匆赶来,并被工作人员拦在检票口。该女士介绍,她在网上购买了10时29分从城西站前往海口站的市郊列车票,但由于等公交车花了较长时间,她抵达车站后,被工作人员告知已错过进站时间。“我家就在城西站附近,搭市郊列车去海口站最方便,但没想到就这么错过了,而且下一趟列车还要再等半小时左右才能坐上。”由于错过了去海口站的列车,该女士选择换乘其他交通工具前往海口站。

  当天上午10时56分,记者来到站台候车时看到,除记者外,现场共有6人。经咨询,这6名乘客均前往海口站。记者买票进入列车3车厢后看到,该班次的乘客不多,大部分都是前往海口站乘坐火车出岛的旅客。记者观察发现,列车共有4节车厢。在一个卫生间门口,记者看到有4名乘客正在排队上厕所。“车厢的卫生间不多,我要上厕所还得排队,很不方便。”吴女士说。

  8月13日上午,记者来到海口东站看到,车站路口处设有路标,可指示市民如何乘坐市郊列车。车站售票大厅设有人工服务台及自助售票机,自助售票机旁有志愿者指导市民购票。

  记者发现,由于动车和市郊列车的乘客混在一起排队买票、安检,导致乘坐市郊列车的市民等候时间过长,出行时间有所增加。

  此外记者还注意到,售票大厅购票队伍很长,市民等候时间较久,但大厅内外均无座椅,不少市民席地而坐。

  8月14日11时30分许,记者来到秀英站,购买了一张12时40分前往长流站的车票。记者在秀英站售票处看到,窗口旁只放了6张椅子,有些乘客买好票后,因无座位只好站着。12时20分,记者来到二楼候车区看见,该区域内无座椅,乘客要去洗手间只能到一楼,很不方便。

  随后记者来到列车站台看见,站台无座椅。记者注意到,候车的10分钟内,有多名乘客倚靠在防护栏上,甚至有些乘客蹲着。“通往站台的电梯无法使用,我爬楼梯到站台后还要站10分钟等车,真的很累。”乘客刘阿公建议,列车站台上可设置少许候车座椅,为有需要的乘客提供方便。

  12时40分,列车准时进站。记者看到,因站台与列车间有约20厘米左右的缝隙,一位推着婴儿车的乘客不得不请其他乘客帮忙将婴儿车抬上列车。带两个孩子的李女士告诉记者,她要到海口站购买火车票,顺便带两个孩子体验市郊列车,没想到秀英站内未设置母婴室,她一时间都不知道该如何给孩子喂母乳。“虽然秀英站不大,但我还是希望能配备一个母婴室。”

  在走访中记者注意到,城西站、长流站、秀英站等均无自动售卖机。又方便了大家阅读,喜哥大型免费通天报,“车站内不卖饮用水真的有点不方便。在秀英站候车时,工作人员告诉我出站口左边有一家商店有饮料买,但我看着有点远,天气又热,就懒得出去买水了。”市民吴女士表示。

  8月14日12时50分左右,列车抵达长流站。记者发现,长流站出站后未设置自动扶梯,部分乘客正提着行李箱艰难地走下楼梯。“这个楼梯太长了,你看我提着大包小包的,没自动扶梯真的很不方便。”市民王女士说。此外记者注意到,秀英站、城西站出站后也无自动扶梯。

  记者8月28日了解到,随着新的列车运行图的启用,海口市郊列车3名新“成员”:“水菜花”“三角梅”“椰子树”号动车组加入“运营团队”,增加开行对数19对,进一步缩短了旅客候车时间。

  随着列车发车密度增加,列车区间运行时间缩短。海口至海口东区间运行时间由原来的34分钟缩短至31分钟;平均发车间隔时间缩短,周一至周四平均发车间隔时间缩短至23.7分钟,周五至周日缩短至19.4分钟。

  记者在12306官网查询发现,上下班高峰时段,海口市郊列车的发班密度提高,其中最短间隔只有8分钟,且列车停运时间有所延长。

  为方便市民出行,城西站的公交接驳站候车亭就设在距出站口80米处,有18条公交车线路经过,可以满足市民出行。记者了解到,约一分钟就有一辆公交车经过,但部分公交车16时后就停运了。

  记者在长流站乘坐了204路公交车。司机告诉记者,他们发车间隔一般为10分钟左右。记者在长影中路口站下车后,在原地等待204路公交车,发现果然如司机所说,10分钟后又有一辆204路公交车经过长影中路口站。

  此外,记者现场记录了新开通的接驳公交车216路和82路经过秀英站的情况。当天10时57分和11时09分,分别有两辆216路公交车经过秀英站,间隔为12分钟。11时10分和11时23分,分别有两辆82路公交车经过秀英站,间隔时间为13分钟。记者发现,接驳公交车的间隔时间一般在10分钟左右。“接驳公交车挺多的,等待的时间也不长,我坐了好几次82路公交车,发现公交班次挺多的。”市民王女士告诉记者。

  从湖南搭乘火车到海口的一名大三学生称,“我之前到海口火车站后一般坐公交车回市区,不仅颠簸花费时间也长,市郊列车开通后,我一下火车就可以直接换乘,半个小时就可以到市区,非常便捷。”

  在美兰站下车的一位市民表示,他住在南海大道附近,网上买好票后,再乘坐市郊列车去美兰机场,这比之前方便多了。

  “我从三亚搭乘动车来海口东站,准备前往海口站坐火车去重庆,没想到下了动车后可以直接在海口东站换乘市郊列车,非常方便。”一位外省旅客表示,以前海口东站到火车站的动车班次较少,等待时间长,现在市郊列车开通后,换乘方便,等待时间更少了。

  家住美兰区的赵先生表示,“我平时出行主要考虑公交车,因为坐公交车不用担心错过时间了赶不上,乘坐市郊列车还要考虑时间点。”赵先生坦言,对于长途出行来说,市郊列车比公交车更方便些。

  8月13日21时30分左右,王先生到达美兰机场,想搭乘市郊列车前往秀英站。他表示,“我到美兰机场后,发现市郊列车已经停运了。说实话,这个停运时间还是有点早,希望能延长市郊列车的运行时间。”

  家住新埠大道附近的一名居民表示,市郊列车的开通给市民带来了便利,但从新埠岛去海口站或者长流站要二十几公里,虽然可乘坐公交到城西站搭乘市郊列车,但搭乘公交车要花费较多的时间,市郊列车对住在新埠岛的居民来说有些不便。

  “列车提前15分钟停止售票,提前4分钟停止检票,如果提前买票会担心时间赶不上,如果到了车站再买票,最近一班车可能会停售或者买下一班车要多等一会,我每次搭乘市郊列车都要提前一小时出门。”家住琼山区的杨女士表示。

  家住海口站附近的居民张先生称,以前从海口站出发到三亚站的动车较多,但市郊列车开通后,班次变少了。要从海口站去三亚站还得先乘坐市郊列车到海口东站,再从海口东站搭乘动车到三亚站,有些不方便。

  记者对部分市民进行了随机采访,发现大多数人希望尽快完善市郊列车站内的基础设施设备,简化检票购票程序。

  “应该像地铁那样随来随走,或者像公交车那样使用公交卡,这样可以减少很多麻烦琐碎的程序,大家也不会担心赶不上市郊列车。”市民曾先生说。

  “我在长流站看见,候车区的座椅较少,建议在长流站等新设车站增加座椅,给市民提供安全舒适的出行环境。”市民王先生说。

  针对部分市郊列车停车场未安装新能源车充电桩、电动车充电设施等问题,多位市民建议相关部门尽快规划建设相关基础配套设施,为市民提供方便。

  市郊列车运营方有关负责人表示,市域列车运营过程中间隔较长,这是由于目前列车的乘客较少,考虑到运营成本,中间的间隔时间会稍长一些。但对于周末运营高峰期,市郊列车则缩短间隔时间,增加发班密度。

  海口市有关部门表示,他们将督促列车运营方以及有关职能部门改善服务,尽快完善站点基础设备设施,督促解决存在的问题,合理规划并调整发班时间。